Ministerstvo dopravy vytvořilo Strategii rozvoje cyklistické dopravy, na základě které chce po vzoru Londýna, nebo Amsterdamu dostat na kola přes 25 procent lidí (proto VIZE 25) , kteří jezdí do práce. Termín je stanoven do roku 2020. Cílem cyklostrategie je zpopularizovat jízdní kolo. Cyklodoprava je zdravější, ekologičtější, levnější a bezhlučná. Stát proto bude ve větší míře podporovat výstavbu cyklostezek, cyklopruhů a hledat různá řešení, aby se zvýšil pocit bezpečí cyklistů a auta se používala jen v nejnutnějších případech.
Investice do cyklistické dopravy v ČR jsou v porovnání se zeměmi EU zatím nedostatečné , i když se každým rokem neustále zvyšují. Počet aut v ČR (4,6 miliónů) v dnešní době jednoznačně „válcuje“ počet jízdních kol (4 milióny). Především česká města proto stále trpí dopravními zácpami, znečištěním, smogem a hlukem. A co vy, jezdili byste rádi do práce na kole ?
Více novinky.cz
V přípravném období cyklostrategie, jsme se také vyjadřovali prostřednictvím Hospodářské komory. Naše připomínky, které byly většinou akceptovány, jsou následující:
- Materiál je příliš široce pojatý a je tedy příliš obecný a formální. Má spíše charakter metodického pokynu, či eseje na dané téma, neřeší primárně cyklistickou dopravu jako takovou (byť to má v názvu), ale především cykloturistiku. Dochází tak k matení pojmů.
- Není zde jasně definovaný hlavní cíl na období 2013-2020, kterým by měl být jednoznačně rozvoj CYKLODOPRAVY v ČR (dopravní obsluha obcí a měst prostřednictvím jízdního kola).
- Síť cyklostezek by se měla budovat systémem „od spodu nahoru“, tedy nejprve vytvořit podmínky pro použití kol ve městech a obcích, následně řešit propojení obcí a teprve jako vrchol se zabývat tvorbou dálkových cyklotras.
- K naplnění tohoto cíle by pak materiál měl obsahovat především jasně stanovené a popsané úkoly, termíny (harmonogram plnění) a odpovědnost za jejich plnění i sankce za neplnění.
- Materiál by měl také definovat a určit hlavní řídící orgán (pyramidu řídících složek od centra až po obce) pro naplnění tohoto cíle s pravomocemi i odpovědností i způsob financování této struktury
- Důraz by měl být kladen na co nejefektivnější využití vložených prostředků a jejich návratnost (důraz v obcích na cyklopruhy, pouze zpevněné povrchy těles cyklostezek apod.)
- Jasně definovat by se měla také odpovědnost za údržbu již vybudovaných cyklostezek.
- Cyklostezky budovat jen pro cyklisty.
- Je nezbytné prosadit legislativně povinnost řešit cyklodopravu při akcích spojených s opravou,rekonstrukcí, či budováním komunikací.
K tomu několik poznámek:
- CYKLODOPRAVA je dopravní obsluha daného území prostřednictvím jízdního kola, jejím hlavním významem je převzít co největší část objemu přepravy osob ve městech a obcích, to daný materiál řeší pouze okrajově a zabývá se celým spektrem cyklo-aktivit.
- V ČR sice můžeme hovořit o boomu rozvoje cyklostezek v posledních letech ale za cenu, že:a) Jsou budovány dílčí části prakticky odnikud nikam, chybí návaznost a propojeníb) Náklady na budování jsou díky použitelným technologickým postupům neúměrně drahé. (zájmy asfaltové loby, zastaralé normy apod.)c) Stezky jsou budovány převážně v extravilánu obcí a měst, pouze nepatrná část je budována intravilánu , tedy jejich využití je pro sport, rekreaci, ale ne pro CYKLODOPRAVU. Většina cyklostezek končí na hranici obce (např. Otrokovice,Kroměříž apod.) (důvod: neznalost orgánů obcí a měst, kvantitativní kritéria hodnocení úspěšnosti apod.)
d) Projekty dálkových cyklotras slouží jen ke snadnému čerpání dotací a jejich význam pro CYKLODOPRAVU je prakticky nulový a pro turistiku velmi problematický. Kolik lidí má touhu projekt na kole trasu z Waršavy do Paříže? Jistě některé úseky jsou tras jsou využitelné pro regionální turistiku, ale jejich nákladné propojování vede k mrhání veřejnými prostředky, které by měly být primárně využity buď na CYKLODOPRAVU v obcích a nebo na regionální cykloturistiku, tedy spíše vytvoření cyklotras formou okruhů apod.
- Chybí koordinace projektů na úrovni kraje.
- Je zanedbávána údržba již vybudovaných cyklostezek (např. podél Baťova kanálu z Velehradu na Salaš apod.)
- Cyklostezky jsou převážně životu nebezpečné, neboť se po nich pohybují jek cyklisté, tak i chodci, s kočárky, psy atd.
- Dochází k mrhání veřejných prostředků při investičních akcích spojených s opravou, či budováním komunikací, pokud neberou ohled na cyklisty. Příkladem je dobudování čtyřproudové komunikace ve Zlíně Malenovicích u Teska. Zde se vůbec s cyklisty nepočítá, a tak bude nutno v budoucnu za cenu výrazně vyšších nákladů vytvořit zde přechody apod. pro cyklisty.
- Na povinné nošení cyklistických přileb jsou různé názory. Určitě by bylo zajímavé provést průzkum na jmenované téma mezi cyklisty i odborníky.
cyklostrategie, z médií
By Cyklozlín.cz
Comments RSS Feed